二是表面油污清理难，清理不干净的话堆焊时易产生气孔。所以要重点清洁崩牙的地方，比如使用气割，既能烧掉油污又能退火去应力。

  在堆焊过程中，电流要小，用 1.6 的碳钢焊丝，堆焊高度不能太高，以减少打磨余量。

  另外，对于齿轮钢本身也有很高的要求。国内外对齿轮钢的氧含量有严控，晶粒大小、带状组织等指标也很关键。在冶炼、轧制过程中要采取适当技术措施，降低有害元素、气体及夹杂物含量，采用低浇注温度、提高冷却速度和电磁搅拌，轧制时用高刚度大变形工艺、增大轧（锻）制比，并提高终轧温度。

  齿轮常见的失效形式多样，如轮齿折断、疲劳点蚀、齿面剥落、齿面胶合等。针对不同的失效形式有不同的维修方法，像轮齿折断可堆焊、局部更换、栽齿、镶齿等。对于车床主轴箱传动齿轮的磨损，不严重的可用镀刚方法修复，严重的用堆焊修复再加工修复。折齿时，模数大可用栽齿方法修复，模数小可用换齿圈修复。

  总之，齿轮修复需要考虑各种各样的因素，采取合适的技术和方法，才可以做到良好的修复效果。

  p宝马 X5 的官方报价和实际成交价存在一定差距。/pp国产宝马 X5 官方起售价 60.5 万元，最低配车型裸车价格达 62 万元左右，全款买车至少准备 70 万元，贷款加上利息更多。/pp2020 款 xDrive30i M 运动套装，官方指导价 69.99 万，全国平均线 万。/pp2023 款 xDrive30Li 尊享型 M 运动套装，官方指导价 64.5 万元，许多地区实际成交价已下探到 60 万以下。/pp中规的宝马 X5 大概优惠 1 万元左右，即使最低配车型实际成交价最低也在 69 万上下。/pp2021 款 xDrive40i 尊享型 M 运动套装，官方指导价 863900 元，在深圳市全款落地价为 969017 元。/pp2024 款 3.0T 顶配版，官方定价在 75.99 万至 84.99 万元之间，新款宝马 X5 官方定价跨度较大，实际落地价因地区和经销商优惠政策有差异。/pp比如 2023 款 xDrive 30Li M 运动套装，官方指导价 61.50 万元，最大优惠约 4.31 万元，优惠后裸车价约 57.19 万元。/pp车辆购置税和车船税约 51031 元，保险费用约 11810 元，上牌费若 4S 店代办约 1500 元，按揭方案 30%的分期手续费约 5000 元，首付上路约 240911 元，三年 36 期月供约 11953 元，分期落地参考价约 671219 元，全款落地参考价 636241 元。/pp部分地区 4S 店存在加价销售或加装饰套餐的情况，但随着产能逐渐稳定，未来国产宝马 X5 平价乃至降价销售有可能。/p

  p影响 X5 宝马报价的市场因素主要有以下这些。/pp 车型是关键，像 xDrive40i 和 xDrive50i 等不同车型，价格在 60 万至 80 万不等。/pp 配置影响大，比如全景天窗、电动尾门、座椅加热/通风、高级音响等，选配丰富成本高。/pp 材质和技术有作用，如复合钢结构减轻车重等。/pp 市场供求很重要，需求大供应少价格涨，反之降。/pp 车辆款式差别大，基本款、豪华款和性能款价格不相同。/pp 国产化后价格有望低至 50 万。/pp 购车地点有讲究，官方授权经销商处更合理。/pp 保险通常 3000 到 5000 元，上牌 500 元左右。/pp 市场之间的竞争是主要的因素，另外的品牌推新款，宝马 X5 得价格调整吸引消费的人，车型换代清库存价格会降，厂家和经销商优惠政策能刺激销售。/pp 地区差异显著，大城市经营成本高价格也高，乡村和小城市成本低价格实惠公道，地方税费政策也影响价格。/pp 未来新技术引入和生产所带来的成本变化可能会影响价格，电动化和智能化技术普及，插电混合动力版和高端配置版价格或变。/pp 市场需求和经济环境变化，像环保法规调整，可能会引起价格波动。/pp 特定购车高峰期有大折扣。/pp 原材料价格波动影响制造成本。/pp 政策法规，如环保政策、购置税优惠等也有影响。/pp 疫情导致供应链成本变化，零部件供应紧张影响成本。/pp 长期看价格逐步下降但幅度有限，短期受原材料和需求变化等会波动，节假日或促销活动有优惠。/p

  p极氪 009 的内饰品质那是相当出色。/pp 软包覆盖车内众多区域，像中央扶手区、侧门等，质感上乘还有纹理，显档次。/pp 座椅全系标配头等舱航空座椅，杯架、调节、隐藏式桌板等配置全，舒适便利。/pp 第二排与第三排既舒适又实用，比如第三排座椅能放平，还有 15.6 英寸中央吸顶屏幕，增加场景体验。/pp 内饰设计简洁豪华，极地白与岩石灰配色，金属点缀，轻奢感足。/pp 中控台扁平化，与 ZEEKR 001 有家族风格，前排仪表屏加中控屏常规双屏配置，科技感强。/pp 双侧滑移门门板有 smart Bar 交互屏幕，能控制空调、车窗与遮阳帘。/pp 座椅采用符合人机工学的包裹式设计，标配全粒面真皮面料，皮质柔软细腻透气，抗磨抗污性能好。/pp 与腾势 D9 相比，内饰软包设计更简洁豪华，覆盖区域广，质感纹理佳，座椅配置丰富实用，科技感和轻奢感更突出。/pp 7.4㎡车内空间堪称空中大平层，15.05 英寸 2.5K 柔性 OLED 中控屏搭载 ZEEKR OS 系统，操作体验流畅智能。/pp NAPPA 真皮座椅触感细腻，二排座椅有“伊姆斯躺椅模式”。/pp 新增 2+2+3 式七座版本，满足家庭出行需求。/pp 内饰处处体现高级感，有真皮座椅、木纹饰板、全液晶仪表盘，全景天窗让车内宽敞明亮。/pp 还能当“床车”，座椅放倒能容纳一家人过夜。/pp 新款极氪 009 中控布局与 009 光辉版一致，内饰用料有档次，设计细节优化，方向盘、挡把样式新。/pp 全系标配两颗 8295 座舱芯片，接入 KR AI 大模型，语音助手升级，交互能力进化。/pp 座椅皮质柔软，支持多级调节，有按摩功能，超大全景天窗视野开阔。/pp 总之，极氪 009 内饰品质一流，舒适豪华，堪称“头等舱”体验。/p

  p瑞虎 5x 配置的智能科技亮点不少。/pp首先是雄狮智云智能网联系统，包含智能语音识别控制，能准确识别多种方言，准确率达 99%，您用方言交流也没问题，方便快捷。/pp还有在线导航，精准为您规划路线，在线音乐和电台让您路途不无聊。/pp车机端内置 21 项功能 APP，像苹果 CarPlay、搜索引擎 CarLife 等，手机 APP 能智能控制车辆。/ppCloudrive3.0 智云行车互联系统有自然语言识别、在线地图、信息娱乐服务、援救服务、手机互联以及远程控制等核心功能。/pp全新 HMI 3.0 智能交互设计，操作方便。/pp另外，10.25 英寸高清中控大屏，高配车型甚至配备 20.5 英寸超大智慧双联屏，视觉效果好，科技感十足。/pp这些智能配置不仅便捷实用，还极大的提升了驾驶的安全性和可靠性，让您的出行更轻松愉快。/p

  p齿轮修复的技术难点主要在于以下几个方面。/pp 一是内齿轮不好拆下来，空间位置狭小，这使得堆焊打磨工作极为不便。/pp 二是齿轮表面的油污难以清洗整理干净，若清理不净，堆焊时易产生气孔。/pp 对于内齿的修复，要先简单清洁表面，再重点清洁崩牙处，比如使用气割，既能烧掉油污还能退火、去应力。堆焊时，电流要小，用 1.6 的碳钢焊丝控制堆焊高度，以减少打磨余量。/pp 齿轮常见的失效形式多样，比如齿折断，整体折断常发生在齿根，局部折断在轮齿一端，原因是齿根弯曲应力大且集中，载荷过度集中等。还有疲劳点蚀，常在节线附近的下齿面出现，因长期交变接触应力、接触强度硬度不高、润滑不良等所致。齿面剥落则多因齿面高交变接触应力、局部过载等。齿面胶合分热胶合和冷胶合，分别与高速重载、低速重载等有关。齿面磨损多因铁屑尘粒进入啮合部位，塑性变形常因齿轮材料软、载荷大、摩擦力大。/pp 针对不一样的失效形式，修复方法也不同。比如轮齿崩坏、齿端齿面磨损超限或严重表层剥落，可用堆焊修复法，其一般工艺包括焊前退火、清洗、施焊、焊缝检查、焊后机械加工与热处理、精加工、最终检查及修整。对于单个齿折断，若模数较大可用栽齿方法修复，模数较小可用换齿圈修复。对于受载不大但要求比较高的单个齿折断，可用单个齿的方法修复。此外，还有镶齿修复法、塑性变形法等。/pp 在大型齿轮修复中，比如 42CrMo 钢大型齿轮，存在诸多困难和特点。如在润滑油无法清除干净时要确保焊接安全，采取石棉板和布隔离、配备消防器材等措施。还有在不预热缓冷情况下焊接并保证无裂纹，通过异质变质处理等改进工艺。以及在堆焊时保证轮齿不断裂，增加不锈钢螺栓栽丝的机械连接和加强筋等。在齿距窄小无法正常开坡口时，用特殊切割条仰面切割，但操作者易被烫伤。堆焊层焊条选用要根据真实的情况，不一样的部位选用不同焊条。因齿距和加强筋间距窄小，可利用电弧偏吹进行焊接。对于轮辐加强筋焊接位置狭小隐蔽的盲区，靠听觉和触觉进行焊接。/pp 最后，焊后要以未焊齿轮为基准打磨抛光，在运行中消除焊接应力。/p

  p波箱维修的技术难点在于多个角度。/pp首先，波箱内部结构较为复杂精密，比如自动波箱就有众多部件，这要求技术人员一定进一步探索其构造，才能准确找出损坏部件并来更换或修复。不一样的波箱，维修难度也不一样。像手动波箱部件少、结构相对比较简单，维修难度相对低；自动波箱结构较为复杂、装配精度要求高，难度就大；CVT 波箱对维修技术和设备也有特定要求。/pp其次，维修完成后的重新装配也是个难题，精度必须要达到很高的标准。/pp再者，不同车型的波箱有各自的常见故障。比如宝马 5 系的 8AT 变速箱常有挂 D 挡顿挫、5 挡降 4 挡顿挫、2 挡升 3 挡冲击等问题。如果车辆长期未保养，像宝马 X5 变速箱，拆开可能会发现阀体表面发黑。大众 70%左右的车装的变速箱，离合器总成和机电容易出故障，像离合器会有异响、顿挫，烧蚀严重还会无法行驶。机电有问题多数会报故障码，也可能不报，得用专业设备检查。还有双离合变速箱，急加油门会抖动、换挡时顿挫和有异响，这是由于其自身构造及变速箱电脑控制的问题。/pp总之，波箱维修技术难度大，察觉缺陷得赶紧送专业维修店检修。/p

  pTFSI 发动机的技术难点主要在于以下几个方面。/pp 首先是涡轮增压系统，在低转速下有极大几率会出现短暂空转，尤其在 1500 转以下，不过随着转速提升，1500 转到 5000 转时性能最大化。/pp 其次是燃油分层喷射技术，国内燃油质量一般，达不到分层喷射条件。/pp 还有气缸关闭技术，这对气门升程系统要求高，被关闭气缸的换气阀必须一直关闭，否则会影响发动机运行，比如过多空气进入排气装置导致发动机快速冷却，或因关闭气缸造成点火频率降低而影响运行平稳性。/pp 此外，气缸关闭和接通要让人舒适，防止负荷波动。而且，这一技术的控制逻辑复杂，要监控油门、制动踏板和司机转向动作，不规则驾驶模式可能阻止气缸关闭。/pp 再者，相关系统的故障检测和诊断也有难度，比如气门无法操纵时要隔开喷射系统，每个气缸关闭气门升程切换故障都需精准指示。/pp 最后，在售后服务方面的系统诊断也有挑战，包括读取故障存储器、测量值，以及排查特定问题等。/p

  pLidar 激光雷达的技术难点最重要的包含以下方面：/pp 一是测距精度的实现。要实现 ps 级别（1ps=10−12s）的精准时间测量电路，以及脉宽极窄的激光发射电路（ns 级别），这限制了 TOF 测距的精度。/pp 二是激光器件的选择与优化。比如 905nm 激光与 1550nm 激光，前者功率相比来说较低，探测距离有限，后者虽探测距离长但成本高，且在雨天受影响大。/pp 三是激光接收器件的难题。比如需要采用新的方法转换激光信息，如利用光电效应，还需解决器件响应度、线性响应等问题。/pp 四是扫描形式的挑战。机械扫描成本高、体积大、可靠性差，难以达到车规级要求；半固态的转镜式存在成本、控制、功率和探测距离等方面的问题；MEMS 激光雷达有非线性、耦合运动、偏转角度有限、脆弱易损等缺点。/pp 五是测距方案的困难。三角测距在远距离精度差，AMCW 测距存在安全风险隐患，FMCW 成本高、点云形成速率慢。/pp 六是环境适应性。激光雷达在恶劣天气如雾、雨、雪条件下可能没办法正常工作，易受环境光干扰。/pp 七是成本控制。作为汽车零部件，其成本需控制在几百美元内，这对技术和生产的基本工艺提出了高要求。/pp 八是满足车规级要求。要满足 13000 小时的工作寿命需求，以及-40 - 85°C 的工作时候的温度要求，可靠性极高。/p